A 2146-os és a 2175-ös Csörgő vonatra igyekszik Miskolc Tiszain 2004. november 1-én

A MÁV az 1970-es évek elején nem rendelkezett megfelelő számú a nem villamosított fővonalakon közlekedő közepes terhelésű személyszállító vonatok továbbítására alkalmas dízelmozdonnyal. Az igényelt  új mozdonnyal szemben támasztott fontos követelmény volt, hogy az a 16,5 tonna tengelyterhelésű vonalakon is közlekedhessen.  Ezt a követelményt  a járművet gyártó Ganz-Mávag csak dízel-hidraulikus hajtással tudta megoldani. Az M41 sorozatból 1973 és 1984 között összesen 114 darab készült, ebből 7 mozdony eredetileg a GySEV számára. A mozdonyok a GySEV vonalainak villamosításakor MÁV állományba kerültek. Az utolsónak gyártott mozdony az M41 2207 pályaszámú volt. A mozdony sorozat jól bevált elővárosi forgalomban tolt vonatok továbbítására.

A mozdonyba épített négyütemű, 12 hengeres V hengerelrendezésű feltöltött dízelmotor a francia SEMT-Pielstick gyár licence alapján került beépítésre. A dízelmotor egy irányváltóval egybeépített, két nyomatékmódosítóból álló hidraulikus hajtóművet hajt egy gyorsító áttételen keresztül. A kerékpárok kardán meghajtásúak. A mozdonyba épített vonatfűtési és segédüzemi generátor a dízelmotorról kapja a hajtást. A villamos vonatfűtés részére 250 kW fűtési energia áll rendelkezésre.

418 (M41 2000)

M41 2300